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       隨著海上風(fēng)電事業(yè)的蓬勃發(fā)展，微觀選址成為海上風(fēng)電場設(shè)計建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，越來越受到風(fēng)電開發(fā)商的重視。微觀選址的好壞，甚至直接影響到風(fēng)電場日后的運營效益。

       海上風(fēng)電場規(guī)模較大，對附近的航道有著不小的影響，不論是在建設(shè)期間還是在日后工作周期內(nèi)，周圍的船只航行都會有潛在的危險。因此，應(yīng)適當(dāng)?shù)亍皦嚎s”商船航行空間，但并沒有改變原有的海上交通模式，仍應(yīng)關(guān)注船舶的航行領(lǐng)域、避讓義務(wù)和應(yīng)急操作空間需求，海上風(fēng)電場的選址應(yīng)充分考慮并避免制約船舶的這種權(quán)利、義務(wù)和需求，這是確定安全距離的基本思路。在實際工程中，我們主要以以下幾個要素作為參考：

       1、船舶沖程：船舶沖程包括船舶停車沖程和船舶倒車沖程。一般貨船的停車沖程為8-20倍船長，超大型船舶則超過20倍船長。船舶倒車沖程，萬噸級貨船6-8倍船長，5萬噸級貨船8-10倍船長，10萬噸級貨船10-13倍船長，15-20萬噸級貨船13-16倍船長。船舶排水量越大、船速越快，則沖程越大。由于沖程大，且停車或倒車時船舶保向性差，船舶駕駛員通常不太愿意采用“變速”來避讓。

       2、船位偏離：這里主要指轉(zhuǎn)向避讓導(dǎo)致的船位偏離。采用轉(zhuǎn)向方法來避讓來船的，可以說是海上避讓的絕招。讓路船通常是采取向右轉(zhuǎn)向行動。為避免船位偏離計劃航線太多，初期所做的轉(zhuǎn)向角度不會太大，但也會引起船位偏離，相關(guān)文獻(xiàn)資料中偏離距離按0.3海里計。

       3、船舶旋回直徑：當(dāng)向右轉(zhuǎn)向避讓效果不理想時，在緊急情況下可能采取右滿舵避讓，進(jìn)入船舶旋回。旋回直徑跟轉(zhuǎn)舵速度、船速、吃水、縱橫傾、水深、風(fēng)流等因素有關(guān)，IMO船舶操縱性標(biāo)準(zhǔn)確定的旋回直徑小于5倍船長，當(dāng)各種不利因素疊加影響時，旋回直徑可達(dá)7-8倍船長。

       微觀選址工作還應(yīng)綜合考慮輸電線路設(shè)計，規(guī)避礁石、海底障礙物、航標(biāo)燈、航線及海底光纜、管道等設(shè)施，同時為了保證基礎(chǔ)類型、工藝的一致性，風(fēng)機所處位置的水深應(yīng)避免發(fā)生大幅變化。微觀選址是一項較為復(fù)雜的系統(tǒng)工程，相關(guān)領(lǐng)域的研究將隨著海上風(fēng)電場的發(fā)展不斷深入。

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